日イ両政府の合意から足掛け10年以上かけ、計約１２５０億円の円借款を供与して実現したのは、南北線第１区間のホテル・インドネシア（ＨＩ）前ロータリー駅（中央ジャカルタ）〜ルバックブルス駅（南ジャカルタ）区間（15・７キロ）で北部の区間は国内初の地下鉄となる。全13駅で所要時間は30分、６両編成。両端を結ぶ運賃は１万４千ルピア。土地収用に苦労したが、工期短縮により３月開業に間に合わせた。
　
24日の開業式典に出席したジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）大統領は、ＭＲＴ建設を画期的な出来事と強調。大統領選を控えてインフラ開発の成果の一つとして、アピール材料にしたい考えだ。
　
国際協力機構（ＪＩＣＡ）によると、近年の円借款事業で土木工事・信号通信設備・車両調達まですべて日本企業が請け負った初めての事業だという。
　
２０１８年のジャカルタの経済成長率は前年同期比６・２％で、インドネシア経済をけん引している。渋滞が成長のボトルネックと言われてきた中でのＭＲＴ開通に、インドネシア政府は大きな期待をかける。しかし、ＭＲＴ駅にたどり着くには、オートバイやタクシーを使用しなければならない。試乗会には多くの人が参加したが、正式開業後の利用は順調に伸びていくのか。首都圏専用バス「トランスジャカルタ（ＴＪ）」など既存の交通機関と比較して高い運賃の中で、地下鉄文化を根付かせるための努力も必要だ。
　
開通による市民の利便性向上や満足の先に、１キロ当たりの建設コストが高額な南北線北部延伸（７・８キロ）や、東西線（約32キロ）建設の青写真が見えてきそうだ。
　
（じゃかるた新聞：平野慧）
　
ソース：https://www.jakartashimbun.com/free/detail/46979.html

• インドネシアニュース一覧 →
• インフラニュース一覧 →