運行時間は午前５時～午後11時で、運賃は一律５千ルピア。自動改札で、電子マネーカードを利用できる。切符を購入した場合、１万５千ルピアがカード代としてかかり、降車後に窓口や券売機で払い戻しできる。
電車は２両編成。韓国の鉄道車両大手、現代ロテムが製造、納入した。駅などの建設は、ＬＲＴジャカルタの親会社の州営建設ジャカルタ・プロペルティンド（ジャックプロ）などが担当した。
２０１６年６月に着工し、ことし６月から試験運行を実施していた。ＬＲＴジャカルタのルディ・ハルトノ取締役は「11月の試験運行での乗車人数は１日当たり６５００～７４００人だった。（12月１日の）営業運転初日は７千人の乗車を目指す」と話した。
営業運転が開始されたのは第１工区。ジャックプロによると、20年に第２工区（11・５～12キロ想定）の建設を開始、ジャカルタ国際スタジアム（北ジャカルタ、ＪＩＳ）とマンガライ（南ジャカルタ）まで延伸する計画という。22年の開業を目指す。
第１区間は、18年８月開幕のアジア大会に合わせて開業する計画だったが、建設が間に合わず断念していた。
ＬＲＴをめぐっては、18年８月に南スマトラ州パレンバン市で営業運転を開始している。
また、国鉄（ＫＡＩ）が運営し、国営建設アディ・カルヤが主要請負業者となる「ＬＲＴジャボデベック」の建設も進められている。10～11月には東ジャカルタ・チャワン～チブブル間（14・89キロ）で試験運行が行われた。
ソース：https://www.jakartashimbun.com/free/detail/50330.html