――年初から国内市場が減退している。生産計画の変更などは考えているか。
ことしは政治を要因に難しい年になることは分かっていた。エクスパンダーでは、国内で販売が伸び悩んでも輸出を伸ばすことで対応できる。計画の見直しはしない。輸出先を12カ国から20カ国に拡大、輸出台数を昨年の４万２千台から６万台に増やす。
ルピアは弱含みだが、タイバーツが強い。エクスパンダーをタイに持って行けば、競争力ある価格で輸入できる。ＡＳＥＡＮ域内でどちらかが強く、どちらかが弱ければオフセット（埋め合わせ）できる。
インドシアをタイに次ぐ第二の生産拠点にできれば、われわれのＡＳＥＡＮ事業は非常に安定する。（西ジャワ州ブカシ県デルタマス・ＧＩＩＣ内の工場の生産能力を）年16万台から22万台に拡大し、ＡＳＥＡＮプラス世界で戦っていけるようにしなければいけない。
――プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）「アウトランダーＰＨＥＶ」の国内販売、ＡＳＥＡＮ初投入を発表した。インドネシアではインフラが整備されていないが、投入先に選んだ理由は。
インフラがなくてもＰＨＶなら家庭で充電できる。インフラがないからといって、持ってこないのであれば、いつまでも普及は進まない。まずは持ってきて、電動車に関する理解を深めてもらう。インドネシアは小さな島が多く、自己完結型の電気の発電、消費ができるのではないか。
また、インドネシアで急激に車が増え、人口が増えている中で、今の車だけで環境問題を克服できるとは思わない。
――ゴジェックへの出資の意図は。
マース（カーシェアリンング、配車）やモビリティサービスは、必要性は分かっているが、何をしたらいいのか分からない。うちから若い人を出して、彼ら（ゴジェック）が何を考えているのか、何をしようとしているのか学んでもらう。ゴジェックもわれわれが力を入れるＡＳＥＡＮでビジネスをやろうとしているので、一緒に何かやるチャンスを持とう、というのが大きな狙い。
――今後のＡＳＥＡＮでの製造のすみ分けは。
タイではピックアップトラックやその派生車、インドネシアではＭＰＶを中心にする。できるだけ一つの車は一極で集中生産して効率を良くする。そしてお互いに、輸出入でバランスを取ることを考えていきたい。（じゃかるた新聞：大野航太郎、写真も）
ソース：https://www.jakartashimbun.com/free/detail/48559.html