６日付香港各紙によると、２０１２年に立法会への予算申請で認められた建設コストは７９８億ドルで、うちＭＴＲＣが担当する主体工程の委託予算は７０８億ドルだった。
ＭＴＲＣの最新見積もりでは主体工程のコストは２３％増の８７３億ドルに達し、１６５億ドルの予算超過となる。総建設コストは９７１億６３００万ドルに膨れ上がり、広州―香港間高速鉄道香港区間の８５３億ドルを上回って香港の鉄道史上で最高の建設コストとなる。
予算超過の原因は主に（１）宋皇台（旧・土瓜湾）駅での考古学的発見により追加コストとして４１億ドルが必要（２）湾仔北で建設用地接収が遅れた（３）黄大仙などで政府や地元からの要求で歩道橋やエレベーターを設置した――の３つ。また工事はすでに８割完成し、最新の開通目標は２０１９年半ば。ただし紅●―金鐘間は２０２１年開通となる。政府がＭＴＲＣの見積もりに同意すれば立法会への追加予算申請が必要となる。【●＝石へんに勘】
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